TODOROKI™ VALVE RS 可変バルブマフラー｜BMW 335i E90 / E92 / E93（N54 / N55）用

335i に積まれるのは3.0L直列6気筒ターボ。前期はN54のツインターボ、後期はN55のシングルターボで、いずれも当時のBMWが直6にこだわり続けた証です。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6ターボの素性に対して、排気音だけが大人しすぎる。335i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。

TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える2本出しキャットバックシステム。中間パイプが排気を導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直6ターボ本来の伸びと音圧を取り戻します。

TODOROKI™ VALVE RS の中間パイプはストレート構造です。レゾネーターも屈曲も持たず、触媒を出た排気をそのまま左右のサイレンサーへ送ります。排気経路に不要な抵抗を設けない、最も合理的な設計です。

排気効率のみを追求するなら、これが最も合理的な構成です。ただしストレート構造には明確な弱点があります。消音要素を持たないため、常時同一の音量となる点です。住宅街での走行時も、早朝の始動時も、音量は変わりません。

この課題を解決するのが可変バルブです。

• バルブ閉：左右のサイレンサーを経由する静音経路。純正に近い音量まで低下するため、住宅街での走行や早朝の始動にも支障ありません
• バルブ開：ストレート経路が開放され、排気効率が最大化されます

排気効率と静粛性は本来トレードオフの関係にありますが、経路そのものを切り替える構造であれば両立します。ストレート構造で確保した排気効率を、必要な場面でのみ解放する。消音構造を持たない設計であるがゆえに、バルブ開閉による変化幅は大きくなります。

本製品は電子制御バルブ（リモコン式）を標準としています。純正バルブ連動へのご変更をご希望の場合は、購入前にご相談ください。

いずれの方式もご購入時に必ずお知らせください。製作段階で仕様が変わるため、後からの変更はできません。

• ストレート中間パイプ：レゾネーターや屈曲による抵抗を持たない構造です。排気の流速を維持したまま左右のサイレンサーへ導くため、高回転域での頭打ちが抑制されます
• 左右サイレンサー：左右に1基ずつ配置しています。バルブ閉時はここを経由することで消音が機能し、開放時は迂回します
• 電子制御バルブ：サイレンサー手前で排気経路を切り替えます。閉時はサイレンサーを通す静音経路、開時はストレート経路を通るため、音量と音質が同時に変化します
• 2本出し：左右1本ずつ、純正と同じ本数で排気を出します。純正の落ち着いた後ろ姿を保ったまま、音だけを変えられる構成です
• キャットバック構造：純正触媒はそのまま残し、触媒以降のみを置き換えます。純正ハンガー位置を使用するため車体側の加工は不要です

マフラーの適合精度は、図面ではなく実車で決まります。TODOROKI™ の 335i E90 / E92 / E93 用は、実車の車体下部を3Dスキャンしたデータをもとに設計しています。純正ハンガー位置、フロア形状、リアバンパー開口部との干渉を実測値で押さえているため、車体側の加工を伴わずに装着できます。

溶接はTIG溶接によるフル溶接。ビードは等間隔のうろこ状に連なる仕上げになっています。これは溶接棒を送る速度と溶融池の温度を一定に保ち続けなければ出ない見た目で、施工者の技量がそのまま表れる部分です。

美観の問題だけではありません。ビードが揃っているということは入熱が安定していた証でもあります。溶接部の硬度が保たれ、酸化も抑えられます。排気系は熱と振動を同時に受け続ける部位のため、接合部の品質がそのまま耐久性になります。

本製品は純正部品を加工せずに装着するボルトオン設計です。取り外せば、車両は完全に純正の状態へ戻ります。

E90 / E92 / E93 はすでに中古車として流通する世代です。売却時に純正へ戻したい、車検の際だけ戻したい——そうした使い方にも対応できます。純正マフラーを保管しておけば、いつでも元に戻せる構成です。

マフラー交換で最も後悔が生まれやすいのが、高速巡航時のこもり音です。特定の回転域で車内に低周波が共鳴し、会話や音楽が聞き取りにくくなる現象で、排気効率を優先した製品ほど発生しやすくなります。

本製品は左右サイレンサーの容量と内部構造でこの帯域を抑えています。バルブ閉時の高速巡航では、こもり音はほとんど発生しません。日常的に長距離を走る方こそ、ここが効きます。

335i には2種類のエンジンがあります。前期のN54はツインターボ、後期のN55はシングルターボ。本製品はどちらにも適合します。

N54は2基のタービンで排気を分担し、N55は1基に集約します。構成は違いますが、いずれも3.0L直列6気筒。直列6気筒は爆発間隔が等間隔で、一次・二次振動が自然に打ち消される構造を持ちます。この滑らかさを損なうことなく音圧のみを高められる点が、直6に排気効率の高いシステムを組み合わせる最大の利点です。

RSは「価格・品質・音質のいずれも妥協しない」ことを設計基準としたグレードです。サイレンサー本体には TODOROKI™ ロゴが入ります。ブランドを掲げる以上、価格帯を問わずすべての製品に施しています。走行性能と音質に寄与しないコストは計上せず、素材と構造、そして価格に還元しています。

BMW専用に絞り込むことで治具と検証工程を共通化し、型式ごとの需要を見極めることで小ロット生産による損失を排除しています。管理・製造・輸送の全工程を最適化し、この価格を実現しました。

TODOROKI™は提携工場と共同で仕上げるセミオーダー受注生産モデルです。注文確定後に製作を開始し、仕様ごとにBIMMER+が選定・検品してお届けします。

• カスタマイズ相談可能：購入前にマフラー仕様のご相談を承ります
• 音量方向の指定も可能：「バルブ開時をもっと出したい」「閉時をより静かにしたい」といったご要望に対応できます
• 追加料金：仕様により追加料金が発生する場合があります
• 事前相談必須：カスタマイズをご希望の場合は、必ず購入前にご相談ください
• 注意事項：生産状況や車種により承れないカスタマイズがございます

1. テール（マフラーカッター）の仕上げ
   • 7種からご選択いただけます（番号は商品画像の一覧と対応しています）
2. テール（マフラーカッター）の口径
3. 中間パイプの管径
   • 標準仕様のほか、ご要望に応じた径での製作が可能です
4. マフラー本体の壁厚・管径
5. バルブ制御方式
   • 電子制御バルブ／リモコン式（標準）
   • 純正バルブ連動（ご購入時にお知らせください）

• 本体材質：SUS304ステンレス
• 肉厚：1.5mm
• 構造：キャットバック（触媒以降を全置換）。2本出し
• 中間パイプ：ストレート構造
• バルブ機構：電子制御バルブ（リモコン式・標準）／純正バルブ連動も選択可
• 溶接：TIG溶接によるフル溶接（等間隔のうろこ状ビード）
• 取付：純正ハンガー位置を使用。車体側の加工不要のボルトオン設計
• ロゴ：サイレンサー本体に TODOROKI™ ロゴ入り

• 中間パイプ
• 左右サイレンサー
• マフラーカッター（テール）2本
• バルブコントローラー・リモコン・配線類
• バンドクランプ一式

実際の排気音をご確認いただけます。ご希望の方は、お問い合わせフォームより「車種・型式」と「サウンドサンプル希望」をご記載のうえご連絡ください。該当車種の音源をお送りします。

BMW 335i E90 / E92 / E93（N54 / N55）専用設計。セダン（E90）・クーペ（E92）・カブリオレ（E93）のいずれにも適合します。

3.0L直列6気筒の335i専用です。320i / 325i / 330i など他のE9xモデル、およびM3（S65・V8）には適合しませんのでご注意ください。

BIMMER+では型式ごとにコレクションを分けています。ご自身の型式から探していただければ、適合品のみが表示されます。年式・グレード・前歴改造により取付調整が必要な場合がありますので、ご不明な点は購入前にお問い合わせください。

表示価格に送料・関税・通関手数料はすべて含まれています。商品到着後に追加でご負担いただく費用はありません。

マフラーは容積が大きく重量のある商品のため、輸送費だけで20,000円前後かかります。商品代金とは別に輸送費や国内転送料をご請求する販売形態も見られますが、BIMMER+では総額でご案内しています。

ご購入後、必ず「車種名／年式／車体番号」をお問い合わせフォームよりお知らせください。カスタマイズをご希望ではない方も、車種特定のため必ずご連絡をお願いいたします。

マフラーの脱着には専用工具とリフトが必要です。専門知識を有する整備工場・プロショップでの取付を強く推奨いたします。バルブコントローラーの配線作業も伴いますので、取付に自信のない方はプロショップでの作業をご利用ください。

純正バルブが備わる車両では、純正バルブを取り外すことで警告灯が点灯する場合があります。その場合はキャンセラー等でのご対応をお願いいたします。

受注生産のため、注文確定後の発送までに通常4〜8週間を頂戴いたします。カスタマイズ内容、海外輸送・通関の状況により納期が前後する場合があります。お急ぎの場合は購入前にご相談ください。