TODOROKI™ VALVE RS 可変バルブマフラー｜BMW 335i / 340i F30 / F31 / F34（N55 / B58）用

335i の N55、340i の B58。どちらも3.0L直列6気筒シングルターボで、2.0Lの4気筒とは成り立ちから違います。低回転域から厚いトルクを発生させ、高回転域まで淀みなく回る素性を備えています。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6を積んでいるのに、音でそれが分からない。335i / 340i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。

TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換えるキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。出口は2本出しと4本出しからお選びいただけます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直列6気筒本来の伸びと音圧を取り戻します。

335i / 340i の純正は左右1本ずつの2本出しです。TODOROKI™ では純正と同じ2本出しに加えて、左右2本ずつの4本出しをご用意しています。

中間パイプとサイレンサーは共通です。違いはテール部分の構成のみで、どちらも同価格です。

TODOROKI™ VALVE RS の中間パイプはストレート構造です。レゾネーターも屈曲も持たず、触媒を出た排気をそのままセンターマフラーへ送ります。排気経路に不要な抵抗を設けない、最も合理的な設計です。

排気効率のみを追求するなら、これが最も合理的な構成です。ただしストレート構造には明確な弱点があります。消音要素を持たないため、常時同一の音量となる点です。住宅街での走行時も、早朝の始動時も、音量は変わりません。

この課題を解決するのが可変バルブです。

• バルブ閉：センターマフラーを経由する静音経路。純正に近い音量まで低下するため、住宅街での走行や早朝の始動にも支障ありません
• バルブ開：ストレート経路が開放され、排気効率が最大化されます

排気効率と静粛性は本来トレードオフの関係にありますが、経路そのものを切り替える構造であれば両立します。ストレート構造で確保した排気効率を、必要な場面でのみ解放する。消音構造を持たない設計であるがゆえに、バルブ開閉による変化幅は大きくなります。

本製品は電子制御バルブ（リモコン式）を標準としています。純正バルブ連動へのご変更をご希望の場合は、購入前にご相談ください。

いずれの方式もご購入時に必ずお知らせください。製作段階で仕様が変わるため、後からの変更はできません。

• ストレート中間パイプ：レゾネーターや屈曲による抵抗を持たない構造です。排気の流速を維持したままセンターマフラーへ導くため、高回転域での頭打ちが抑制されます
• センターマフラー：車体中央に1基のサイレンサーを配置しています。バルブ閉時はここを経由することで消音が機能し、開放時は迂回します
• 電子制御バルブ：サイレンサー手前で排気経路を切り替えます。閉時はサイレンサーを通す静音経路、開時はストレート経路を通るため、音量と音質が同時に変化します
• 出口本数の選択：2本出しと4本出しをご用意しています。中間パイプとサイレンサーは共通で、テール部分の構成のみが異なります
• キャットバック構造：純正触媒はそのまま残し、触媒以降のみを置き換えます。純正ハンガー位置を使用するため車体側の加工は不要です

マフラーの適合精度は、図面ではなく実車で決まります。TODOROKI™ の F30 / F31 / F34 用は、実車の車体下部を3Dスキャンしたデータをもとに設計しています。純正ハンガー位置、フロア形状、リアバンパー開口部との干渉を実測値で押さえているため、車体側の加工を伴わずに装着できます。

溶接は高温TIG溶接によるフル溶接。母材はSUS304ステンレスで、肉厚1.5mmを確保しています。排気系は熱と振動を同時に受け続ける部位のため、接合部の品質がそのまま耐久性になります。

N55もB58もシングルターボです。6気筒分の排気が1つのタービンを通過してから下流へ流れるため、排気が1本に集約された状態で出てきます。そこから先の抜け方が、そのまま音の性格になります。ストレート構造が有効に働くのはこの点です。

また直列6気筒は本来、爆発間隔が等間隔で一次・二次振動が自然に打ち消される構造。この滑らかさを損なうことなく音圧のみを高められる点が、直列6気筒に排気効率の高いシステムを組み合わせる最大の利点です。同じF30系でも2.0Lの4気筒とは音の素性が違います。直6の滑らかさを持つ335i / 340i だからこそ、排気を変えた効果がはっきり出ます。

RSは「価格・品質・音質のいずれも妥協しない」ことを設計基準としたグレードです。サイレンサー本体には TODOROKI™ ロゴが入ります。ブランドを掲げる以上、価格帯を問わずすべての製品に施しています。走行性能と音質に寄与しないコストは計上せず、素材と構造、そして価格に還元しています。

BMW専用に絞り込むことで治具と検証工程を共通化し、型式ごとの需要を見極めることで小ロット生産による損失を排除しています。管理・製造・輸送の全工程を最適化し、この価格を実現しました。

TODOROKI™は提携工場と共同で仕上げるセミオーダー受注生産モデルです。注文確定後に製作を開始し、仕様ごとにBIMMER+が選定・検品してお届けします。

• カスタマイズ相談可能：購入前にマフラー仕様のご相談を承ります
• 音量方向の指定も可能：「バルブ開時をもっと出したい」「閉時をより静かにしたい」といったご要望に対応できます
• 追加料金：仕様により追加料金が発生する場合があります
• 事前相談必須：カスタマイズをご希望の場合は、必ず購入前にご相談ください
• 注意事項：生産状況や車種により承れないカスタマイズがございます

1. 出口本数
   • 2本出し／4本出しからご選択いただけます（同価格）
2. テール（マフラーカッター）の仕上げ
   • 7種からご選択いただけます（番号は商品画像の一覧と対応しています）
3. テール（マフラーカッター）の口径
4. マフラー本体の壁厚・管径
5. バルブ制御方式
   • 電子制御バルブ／リモコン式（標準）
   • 純正バルブ連動（ご購入時にお知らせください）

• 本体材質：SUS304ステンレス
• 肉厚：1.5mm
• 構造：キャットバック（触媒以降を全置換）。2本出し／4本出しから選択
• 中間パイプ：ストレート構造
• バルブ機構：電子制御バルブ（リモコン式・標準）／純正バルブ連動も選択可
• 溶接：TIG溶接によるフル溶接
• 取付：純正ハンガー位置を使用。車体側の加工不要のボルトオン設計
• ロゴ：サイレンサー本体に TODOROKI™ ロゴ入り

• 中間パイプ
• センターマフラー
• マフラーカッター（テール）※ご選択の本数
• バルブコントローラー・リモコン・配線類
• バンドクランプ一式

実際の排気音をご確認いただけます。ご希望の方は、お問い合わせフォームより「車種・型式」と「サウンドサンプル希望」をご記載のうえご連絡ください。該当車種の音源をお送りします。

BMW 335i / 340i F30 / F31 / F34（N55 / B58）専用設計。F34（3シリーズ グランツーリスモ）にも適合します。

3.0L直列6気筒モデル専用です。320i / 328i / 330i など2.0L直列4気筒（N20 / N26 / B48）には適合しませんのでご注意ください。

BIMMER+では型式ごとにコレクションを分けています。ご自身の型式から探していただければ、適合品のみが表示されます。年式・グレード・前歴改造により取付調整が必要な場合がありますので、ご不明な点は購入前にお問い合わせください。

表示価格に送料・関税・通関手数料はすべて含まれています。商品到着後に追加でご負担いただく費用はありません。

マフラーは容積が大きく重量のある商品のため、輸送費だけで20,000円前後かかります。商品代金とは別に輸送費や国内転送料をご請求する販売形態も見られますが、BIMMER+では総額でご案内しています。

ご購入後、必ず「車種名／年式／車体番号」をお問い合わせフォームよりお知らせください。カスタマイズをご希望ではない方も、車種特定のため必ずご連絡をお願いいたします。

マフラーの脱着には専用工具とリフトが必要です。専門知識を有する整備工場・プロショップでの取付を強く推奨いたします。バルブコントローラーの配線作業も伴いますので、取付に自信のない方はプロショップでの作業をご利用ください。

純正バルブが備わる車両では、純正バルブを取り外すことで警告灯が点灯する場合があります。その場合はキャンセラー等でのご対応をお願いいたします。

受注生産のため、注文確定後の発送までに通常4〜8週間を頂戴いたします。カスタマイズ内容、海外輸送・通関の状況により納期が前後する場合があります。お急ぎの場合は購入前にご相談ください。