TODOROKI™ VALVE RS Xパイプ可変バルブマフラー｜BMW M3 E90 / E92 / E93（S65）用

S65は4.0L V型8気筒・自然吸気。8,300rpmまで回るNAのMエンジンは、E9x M3が最後です。ターボが当たり前になった今、この吹け上がりを持つM3は二度と作られません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。V8の回転を、音で味わえていない。E90 / E92 / E93 M3 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。

TODOROKI™ VALVE RS Xパイプは、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。左右バンクをクロス接続するXパイプに電子制御バルブを組み合わせています。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS65本来の高回転サウンドを取り戻します。

S65はV型8気筒です。左右のバンクがそれぞれ4気筒を担当し、排気系も左右で独立しています。直列6気筒のように1本へまとまることがありません。独立した2系統を、どこで、何回繋ぐか。V8の排気設計はここに集約されます。

クロス接続の原理はこうです。片側の排気が抜ける瞬間、その流れは管内に負圧を生みます。左右を繋いでおくと、この負圧が反対側の排気を引き出す。掃気効果です。

Xパイプは、左右の経路を1箇所でクロスさせる構造です。V8の独立した2系統を交差させ、掃気効果を働かせます。

単に管を太くして抜けを稼ぐのとは違い、中低速のトルクを落とさずに高回転の抜けだけを伸ばせるのがクロス構造の本質です。左右の排気が一度合流することで、低域にも厚みが乗ります。

より踏み込んだ構成をお求めの方には、クロス接続を2箇所に増やした TODOROKI™ VALVE RS デュアルZパイプ をご用意しています。

排気効率のみを追求するなら、これが最も合理的な構成です。ただし中間パイプに消音要素を持たないため、常時同一の音量となるという弱点があります。住宅街での走行時も、早朝の始動時も、音量は変わりません。

この課題を解決するのが可変バルブです。

• バルブ閉：センターマフラーを経由する静音経路。純正に近い音量まで低下するため、住宅街での走行や早朝の始動にも支障ありません
• バルブ開：ストレート経路が開放され、排気効率が最大化されます

排気効率と静粛性は本来トレードオフの関係にありますが、経路そのものを切り替える構造であれば両立します。Xパイプで整えた排気を、必要な場面でのみ解放する。中間パイプに消音構造を持たない設計であるがゆえに、バルブ開閉による変化幅は大きくなります。

• Xパイプ：左右バンクをクロス接続する構造です。片側の排気が抜けるときに生まれる負圧をもう一方が利用でき、排気の引き出し効果が働きます。抜けを良くしながら中低速トルクの落ち込みを防ぎ、同時に低域の厚みを音に足します
• センターマフラー：車体中央に1基のサイレンサーを配置しています。バルブ閉時はここを経由することで消音が機能し、開放時は迂回します
• 電子制御バルブ：サイレンサー手前で排気経路を切り替えます。閉時はサイレンサーを通す静音経路、開時はストレート経路を通るため、音量と音質が同時に変化します
• 4本出し：左右2本ずつ、計4本のテールで排気を出します。排気効率の確保と、Mモデルに相応しい外観を両立する構成です
• キャットバック構造：純正触媒はそのまま残し、触媒以降のみを置き換えます。純正ハンガー位置を使用するため車体側の加工は不要です

マフラーの適合精度は、図面ではなく実車で決まります。TODOROKI™ の E90 / E92 / E93 M3 用は、実車の車体下部を3Dスキャンしたデータをもとに設計しています。純正ハンガー位置、フロア形状、リアバンパー開口部との干渉を実測値で押さえているため、車体側の加工を伴わずに装着できます。

溶接は高温TIG溶接によるフル溶接。母材はSUS304ステンレスで、肉厚1.5mmを確保しています。表面はポリッシュ仕上げ。排気系は熱と振動を同時に受け続ける部位のため、接合部の品質がそのまま耐久性になります。

S65は自然吸気です。ターボという減衰要素を挟まないため、燃焼室の音がほぼそのまま排気管へ伝わります。ターボ車では排気エネルギーの一部がタービンを回すことに使われ、音も丸くなりますが、NAにはそれがありません。排気系を換えた変化が、そのまま音として出ます。

加えてV8は、直列6気筒と違って一次振動が自然に打ち消される構造を持ちません。左右バンクの排気をどう繋ぐかが音の質そのものを決めます。クロス構造が効くのはこの点です。8,300rpmまで回るS65の高回転域を、音の面から引き出します。

違いはクロス接続の箇所数と素材です。本商品のXパイプでも掃気効果は十分に得られます。より踏み込んだ構成をお求めならデュアルZパイプ、軽量化と焼き色の質感まで求められるならフルチタンの TITANIUM をご検討ください。

RSは「価格・品質・音質のいずれも妥協しない」ことを設計基準としたグレードです。サイレンサー本体には TODOROKI™ ロゴが入ります。ブランドを掲げる以上、価格帯を問わずすべての製品に施しています。走行性能と音質に寄与しないコストは計上せず、素材と構造、そして価格に還元しています。

BMW専用に絞り込むことで治具と検証工程を共通化し、型式ごとの需要を見極めることで小ロット生産による損失を排除しています。管理・製造・輸送の全工程を最適化し、この価格を実現しました。

TODOROKI™は提携工場と共同で仕上げるセミオーダー受注生産モデルです。注文確定後に製作を開始し、仕様ごとにBIMMER+が選定・検品してお届けします。

• カスタマイズ相談可能：購入前にマフラー仕様のご相談を承ります
• 音量方向の指定も可能：「バルブ開時をもっと出したい」「閉時をより静かにしたい」といったご要望に対応できます
• 追加料金：仕様により追加料金が発生する場合があります
• 事前相談必須：カスタマイズをご希望の場合は、必ず購入前にご相談ください
• 注意事項：生産状況や車種により承れないカスタマイズがございます

1. 中間パイプの構造
   • ご要望に応じた構成での製作が可能です。仕様のご相談は購入前にお問い合わせください
2. テール（マフラーカッター）の仕上げ
   • 7種からご選択いただけます（番号は商品画像の一覧と対応しています）
3. テール（マフラーカッター）の口径
4. マフラー本体の壁厚・管径
5. バルブの開閉制御
   • 付属リモコンによる操作（標準仕様）

• 本体材質：SUS304ステンレス
• 構造：キャットバック（触媒以降を全置換）。4本出し
• 中間パイプ：Xパイプ（左右バンクをクロス接続）
• 肉厚：1.5mm
• 表面仕上げ：ポリッシュ仕上げ
• バルブ機構：電子制御バルブ（リモコン式）
• 溶接：TIG溶接によるフル溶接
• 取付：純正ハンガー位置を使用。車体側の加工不要のボルトオン設計
• ロゴ：サイレンサー本体に TODOROKI™ ロゴ入り

• 中間パイプ
• センターマフラー
• マフラーカッター（テール）4本
• バルブコントローラー・リモコン・配線類
• バンドクランプ一式

実際の排気音をご確認いただけます。ご希望の方は、お問い合わせフォームより「車種・型式」と「サウンドサンプル希望」をご記載のうえご連絡ください。該当車種の音源をお送りします。

BMW M3 E90 / E92 / E93（S65・4.0L V8）専用設計。セダン（E90）・クーペ（E92）・カブリオレ（E93）のいずれにも適合します。

直列6気筒の335i など、M3以外のE9xモデルには適合しませんのでご注意ください。

BIMMER+では型式ごとにコレクションを分けています。ご自身の型式から探していただければ、適合品のみが表示されます。年式・グレード・前歴改造により取付調整が必要な場合がありますので、ご不明な点は購入前にお問い合わせください。

表示価格に送料・関税・通関手数料はすべて含まれています。商品到着後に追加でご負担いただく費用はありません。

マフラーは容積が大きく重量のある商品のため、輸送費だけで20,000円前後かかります。商品代金とは別に輸送費や国内転送料をご請求する販売形態も見られますが、BIMMER+では総額でご案内しています。

ご購入後、必ず「車種名／年式／車体番号」をお問い合わせフォームよりお知らせください。カスタマイズをご希望ではない方も、車種特定のため必ずご連絡をお願いいたします。

マフラーの脱着には専用工具とリフトが必要です。専門知識を有する整備工場・プロショップでの取付を強く推奨いたします。バルブコントローラーの配線作業も伴いますので、取付に自信のない方はプロショップでの作業をご利用ください。

純正バルブが備わる車両では、純正バルブを取り外すことで警告灯が点灯する場合があります。その場合はキャンセラー等でのご対応をお願いいたします。

受注生産のため、注文確定後の発送までに通常4〜8週間を頂戴いたします。カスタマイズ内容、海外輸送・通関の状況により納期が前後する場合があります。お急ぎの場合は購入前にご相談ください。