コレクション: BMW E93 3 Series Convertible (2007-2013)

商品概要 N54は3.0L直列6気筒ツインターボ。純正のダウンパイプは排出ガス規制と静粛性を満たすための構造で、排気の流れという観点では最も抵抗の大きい部位です。ターボの直後にあたるため、ここでの損失は過給の応答に直結します。 HYFLOW™ ダウンパイプは流路を見直し、タービン出口からの抜けを確保します。排圧が下がるとタービンが軽く回りはじめ、アクセル操作に対する反応が鋭くなります。 ダウンパイプで何が変わるか 排気は「ターボ → ダウンパイプ → 中間パイプ → マフラー」の順に流れます。このうちダウンパイプはタービンの直後にあり、排気が最も高温・高圧の状態で通過します。 背圧の低下：タービン下流の圧力が下がります。タービンは排気の勢いで回るため、出口側が軽いほど立ち上がりが早くなります 過給の応答：アクセルを踏んでから過給が乗るまでの間（ターボラグ）が縮まります。体感として効くのは最高出力よりも中間加速の鋭さです 排気音：純正のダウンパイプは消音にも寄与しているため、変更すると音量と音質が変わります。低域に厚みが出て、高回転では金属質の伸びが出ます マフラー交換が「出口の音」を変えるのに対し、ダウンパイプはエンジンに最も近い側から流れそのものを変える部位です。両方を組み合わせると、それぞれ単体とは別の領域に入ります。 ECUチューニングとの組み合わせ ダウンパイプを交換すると排気の抜けは良くなりますが、それだけで出力が大きく上がるわけではありません。純正ECUは純正の排気を前提に過給圧と点火時期を制御しているため、ハードだけを変えても制御が追従しないためです。...

商品概要 335i に積まれるのは3.0L直列6気筒ターボ。前期はN54のツインターボ、後期はN55のシングルターボで、いずれも当時のBMWが直6にこだわり続けた証です。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6ターボの素性に対して、排気音だけが大人しすぎる。335i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える2本出しキャットバックシステム。中間パイプが排気を導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直6ターボ本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 ストレート × 可変バルブ TODOROKI™ VALVE RS の中間パイプはストレート構造です。レゾネーターも屈曲も持たず、触媒を出た排気をそのまま左右のサイレンサーへ送ります。排気経路に不要な抵抗を設けない、最も合理的な設計です。 排気効率のみを追求するなら、これが最も合理的な構成です。ただしストレート構造には明確な弱点があります。消音要素を持たないため、常時同一の音量となる点です。住宅街での走行時も、早朝の始動時も、音量は変わりません。 この課題を解決するのが可変バルブです。...

商品概要 S65は4.0L V型8気筒・自然吸気。8,300rpmまで回るNAのMエンジンは、E9x M3が最後です。ターボが当たり前になった今、この吹け上がりを持つM3は二度と作られません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。V8の回転を、音で味わえていない。E90 / E92 / E93 M3 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS Xパイプは、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。左右バンクをクロス接続するXパイプに電子制御バルブを組み合わせています。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS65本来の高回転サウンドを取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 Xパイプ × 可変バルブ...

商品概要 ※ 2枚目以降のディテール画像は、構造が同一のステンレス版（TODOROKI™ VALVE RS デュアルZパイプ）を撮影したものです。中間パイプの取り回し・バルブ機構・サイレンサー形状は本製品と共通ですが、母材がGrade 5チタンとなるため、実物の色味と質感は画像と異なります。チタンカラーは5色からお選びいただけます。 S65は4.0L V型8気筒・自然吸気。8,300rpmまで回るNAのMエンジンは、E9x M3が最後です。ターボが当たり前になった今、この吹け上がりを持つM3は二度と作られません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。V8の回転を、音で味わえていない。E90 / E92 / E93 M3 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE...

商品概要 S65は4.0L V型8気筒・自然吸気。8,300rpmまで回るNAのMエンジンは、E9x M3が最後です。ターボが当たり前になった今、この吹け上がりを持つM3は二度と作られません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。V8の回転を、音で味わえていない。E90 / E92 / E93 M3 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS デュアルZパイプは、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。左右バンクを2箇所でクロス接続する中間パイプに電子制御バルブを組み合わせています。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS65本来の高回転サウンドを取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 日本初のデュアルZパイプ 左右のバンクを2箇所でクロス接続する「デュアルZパイプ」。この構成を備えたE90 /...

商品概要 CARBONTECH™ ドライカーボン ボンネットは、BMW 3シリーズ E92 / E93専用に設計されたドライカーボン製ボンネットです。純正比で大幅な軽量化を実現し、フロントの低重心化とレーシングテイストなルックスを両立します。 走りとルックスを同時に磨きたいオーナーへ。 特徴 ドライカーボン製：オートクレーブ成形による高品質なドライカーボンを採用 軽量化：純正パーツ比で重量を削減します 純正交換タイプ：車種専用設計でフィッティング精度を確保 UVクリア塗装：紫外線による退色を抑えるクリアコート仕上げ 美しいカーボンウィーブ：均一に織り込まれたカーボン目が上質な表情を演出します 適合車種 シリーズ 3...

概要 BMW E シャーシ 1 / 3シリーズ + X1専用設計のF-Style ステアリング（E-Chassisコンバージョン）。純正の丸型ステアリングをF-Chassis風 ステアリングデザインに置き換えました。E-Chassis車両に、F-Chassis世代のステアリングデザインを後付け。コックピットを世代アップさせます。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。1/3シリーズ + X1のコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 F-Chassis風 ステアリングデザイン：E-Chassis車両に、F-Chassis世代のステアリングデザインを後付け。コックピットを世代アップさせます。 純正コネクタアダプター付属 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません...

概要 BMW E シャーシ 1 / 3シリーズ + X1専用設計のカーボン フラットボトムステアリング レッドセンターストライプ。純正の丸型ステアリングを本物のカーボン外周＋レッドセンターストライプに置き換えました。本物のカーボンクロスを採用したフラットボトム形状に、12時位置のレッドセンターストライプでスポーティ感を強調。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。1/3シリーズ + X1のコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 本物のカーボン外周＋レッドセンターストライプ：本物のカーボンクロスを採用したフラットボトム形状に、12時位置のレッドセンターストライプでスポーティ感を強調。 レッドセンターストライプ 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません 純正サイズ準拠のグリップ：径・厚みは純正と同等。違和感なくドライビングに集中できます...

概要 BMW E シャーシ 1 / 3シリーズ + X1専用設計のレザー フラットボトムステアリング レッドセンターストライプ。純正の丸型ステアリングを本革仕上げのフラットボトムステアリングに置き換えました。上質なレザーで仕上げた高級感のあるグリップに、12時位置のレッドセンターストライプを配した1本。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。1/3シリーズ + X1のコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 本革仕上げのフラットボトムステアリング：上質なレザーで仕上げた高級感のあるグリップに、12時位置のレッドセンターストライプを配した1本。 レッドセンターストライプ 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません 純正サイズ準拠のグリップ：径・厚みは純正と同等。違和感なくドライビングに集中できます...

概要 DriveLink Ultra は、対応するBMW純正インフォテインメントシステム向けに設計された3K QLEDウルトラワイドAndroidディスプレイです。2560×720の超ワイドパネルに、純正ディスプレイの取付位置をそのまま活用。純正ヘッドユニット（車両仕様により CCC / CIC / NBT / EVO）の構成を維持しながら、Androidインターフェースを純正BMWと並行動作させます。ワイヤレス Apple CarPlay / Android Auto に対応し、iPhone...

概要 DriveLink Pro は、対応するBMW純正インフォテインメントシステム向けに設計された12.3インチ 2K Androidディスプレイです。純正ディスプレイの取付位置にそのまま装着し、純正ヘッドユニット（車両仕様により CCC / CIC / NBT / EVO）の構成を維持します。Androidインターフェースは純正BMWインターフェースと並行動作し、音声はAUX入力経由で出力されます。ワイヤレス Apple CarPlay / Android Auto...

概要 DriveLink Plus は、対応するBMW純正インフォテインメントシステム向けに設計されたAndroidディスプレイユニットです。 純正ディスプレイの取付位置にそのまま装着し、純正ヘッドユニット（車両仕様により CCC / CIC / NBT / EVO）の構成を維持します。 Androidインターフェースは純正BMWインターフェースと並行動作し、音声はAUX入力経由で出力されます。ワイヤレス Apple CarPlay / Android Auto...