コレクション: TODOROKI™ BMW マフラー・エキゾースト

商品概要 F20 は最後の後輪駆動1シリーズです。次のF40世代で前輪駆動へ移行したため、コンパクトなFRハッチという成り立ちはこの世代で途切れました。116i に積まれるN13は1.6L直列4気筒ターボ。排気量こそ小さいものの、ツインスクロールターボとバルブトロニックを備えた素性の良いユニットです。 一方で純正エキゾーストは、この素性に対して音がほとんど作られていません。上位グレードとの差別化もあり、116i の排気音は必要最低限に抑えられています。 TODOROKI™ VALVE S は、触媒以降をすべて置き換えるキャットバックシステム。電子制御バルブを備え、音量を切り替えられます。エントリーグレードの1シリーズで、可変バルブという選択肢を用意したモデルです。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 116i に可変バルブという選択 可変バルブ付きのマフラーは、M系や上位グレード向けに多く用意されてきました。116i のような1.6Lモデル向けでは、選択肢そのものが限られます。 しかし音量を切り替えたい理由は、排気量とは関係ありません。早朝の始動、住宅街の走行、夜間の帰宅。日常的に車を使うほど、音量を落とせることの価値は上がります。 バルブ閉：サイレンサーを経由する静音経路。音量が抑えられるため、住宅街での走行や早朝の始動にも支障ありません バルブ開：経路が開放され、排気効率と音量が最大化されます...

商品概要 F20 / F21 は最後の後輪駆動1シリーズです。次のF40世代で前輪駆動へ移行したため、コンパクトなFRハッチという成り立ちはこの世代で途切れました。116i / 118i に積まれるN13は1.6L直列4気筒ターボ。排気量こそ小さいものの、ツインスクロールターボとバルブトロニックを備えた素性の良いユニットです。 一方で純正エキゾーストは、この素性に対して音がほとんど作られていません。上位グレードとの差別化もあり、116i / 118i の排気音は必要最低限に抑えられています。 TODOROKI™ SINGLE は、触媒以降を70mmの1本出しに置き換えるキャットバックシステム。可変バルブを持たない、構造そのもので音を作るグレードです。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 1.6Lという排気量だからこそ 排気量の小さいエンジンほど、排気系の抵抗が体感に直結します。総排気量に対する経路抵抗の比率が相対的に大きくなるためです。...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS Zパイプ等長は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。等長設計の中間パイプにZパイプを組み合わせ、電子制御バルブで音量を切り替えます。TODOROKI™ が G8X・M2 Competition で採用してきたZパイプ等長構造を、F8X...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ SINGLE TITANIUM は、触媒以降をチタン製の1本出しに置き換えるキャットバックシステム。可変バルブを持たない、サーキット走行を想定した構成です。軽量化と排気効率のみを追った、TODOROKI™ で最もストイックなグレードにあたります。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 チタンという素材 チタンの比重は約4.5。ステンレス（約7.9）の半分強しかありません。同じ形状で作れば、それだけで重量が大きく下がります。...

商品概要 S58は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 G80・G81 / M4 G82・G83 に搭載される現行Mユニットです。クローズドデッキ化されたブロックと鍛造クランクを持ち、S55から大きく素性を変えています。一方で純正エキゾーストは、OPF（微粒子フィルター）を含む排出ガス対策と騒音規制の両方を背負う設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが抑え込まれている。G8Xで最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ SINGLE TITANIUM は、触媒以降をチタン製の1本出しに置き換えるキャットバックシステム。可変バルブを持たない、サーキット走行を想定した構成です。軽量化と排気効率のみを追った、TODOROKI™ で最もストイックなグレードにあたります。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 チタンという素材 チタンの比重は約4.5。ステンレス（約7.9）の半分強しかありません。同じ形状で作れば、それだけで重量が大きく下がります。 さらに本製品は肉厚1.2mmです。TODOROKI™ のステンレス製グレードは1.5mmですから、素材の比重と肉厚の両方で軽くなっていることになります。チタンは強度が高いぶん薄くできる。これが二重の軽量化として効きます。 マフラーは車両の最後端に載る部品です。同じ重量でも、車体中央に載せるより運動性能への影響が大きい位置にあります。前後の重量配分と、旋回時に効く慣性モーメントの両方に関わる部位です。...

商品概要 M2 Competition F87 は、M3 / M4 と同じS55を積んだ最後のコンパクトMです。3.0L直列6気筒ツインターボを短いホイールベースに収めた構成で、現在も中古市場で評価が下がりません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。M2Cで最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ SINGLE は、触媒以降を1本出しに置き換えるキャットバックシステム。中間パイプはストレート構造で、排気を最短距離でサイレンサーへ導きます。可変バルブを持たない、レース用途を想定した構成です。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 バルブを持たないという選択 TODOROKI™ SINGLE には可変バルブがありません。これは仕様を削ったのではなく、別の設計思想に基づくグレードです。 可変バルブは音量を切り替えるための機構ですが、その代償として排気経路の途中に可動部と電装が入ります。バルブ本体、アクチュエータ、配線、コントローラー。いずれも熱と振動を受け続ける場所に置かれます。 バルブを持たない構成では、これらが最初から存在しません。故障する箇所がなく、配線作業も不要。取付は排気系の組み替えだけで完結します。そしてその分が価格に還元されています。TODOROKI™...

商品概要 S58は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 G80・G81 / M4 G82・G83 に搭載される現行Mユニットです。クローズドデッキ化されたブロックと鍛造クランクを持ち、S55から大きく素性を変えています。一方で純正エキゾーストは、OPF（微粒子フィルター）を含む排出ガス対策と騒音規制の両方を背負う設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが抑え込まれている。G8Xで最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ SINGLE は、触媒以降を1本出しに置き換えるキャットバックシステム。中間パイプはストレート構造で、排気を最短距離でサイレンサーへ導きます。可変バルブを持たない、構造そのもので音を作るグレードです。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 バルブを持たないという選択 TODOROKI™ SINGLE には可変バルブがありません。これは仕様を削ったのではなく、別の設計思想に基づくグレードです。 可変バルブは音量を切り替えるための機構ですが、その代償として排気経路の途中に可動部と電装が入ります。バルブ本体、アクチュエータ、配線、コントローラー。いずれも熱と振動を受け続ける場所に置かれます。 バルブを持たない構成では、これらが最初から存在しません。故障する箇所がなく、配線作業も不要。取付は排気系の組み替えだけで完結します。そしてその分が価格に還元されています。TODOROKI™ の...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ SINGLE は、触媒以降を1本出しに置き換えるキャットバックシステム。中間パイプは等長設計にZパイプを組み合わせた構造で、左右バンクの排気を交差させてから1本へ集約します。可変バルブを持たない、構造そのもので音を作るグレードです。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 バルブを持たないという選択 TODOROKI™ SINGLE には可変バルブがありません。これは仕様を削ったのではなく、別の設計思想に基づくグレードです。...

商品概要 B58は3.0L直列6気筒シングルターボ。M240i G42 に搭載され、Mモデルではないにもかかわらず実用域のトルクでMを脅かすユニットです。低回転から立ち上がる過給と、直列6気筒本来の滑らかさを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、この素性に対して音圧が明確に不足しています。 TODOROKI™ SINGLE は、触媒以降を1本出しに置き換えるキャットバックシステム。可変バルブを持たない、構造そのもので音を作るグレードです。TODOROKI™ の M240i G42 向けラインで最も手の届きやすい価格に設定しています。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 バルブを持たないという選択 TODOROKI™ SINGLE には可変バルブがありません。これは仕様を削ったのではなく、別の設計思想に基づくグレードです。 可変バルブは音量を切り替えるための機構ですが、その代償として排気経路の途中に可動部と電装が入ります。バルブ本体、アクチュエータ、配線、コントローラー。いずれも熱と振動を受け続ける場所に置かれます。 バルブを持たない構成では、これらが最初から存在しません。故障する箇所がなく、配線作業も不要。取付は排気系の組み替えだけで完結します。そしてその分が価格に還元されています。可変バルブを備える...

商品概要 335i に積まれるのは3.0L直列6気筒ターボ。前期はN54のツインターボ、後期はN55のシングルターボで、いずれも当時のBMWが直6にこだわり続けた証です。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6ターボの素性に対して、排気音だけが大人しすぎる。335i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える2本出しキャットバックシステム。中間パイプが排気を導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直6ターボ本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 ストレート × 可変バルブ TODOROKI™ VALVE RS の中間パイプはストレート構造です。レゾネーターも屈曲も持たず、触媒を出た排気をそのまま左右のサイレンサーへ送ります。排気経路に不要な抵抗を設けない、最も合理的な設計です。 排気効率のみを追求するなら、これが最も合理的な構成です。ただしストレート構造には明確な弱点があります。消音要素を持たないため、常時同一の音量となる点です。住宅街での走行時も、早朝の始動時も、音量は変わりません。 この課題を解決するのが可変バルブです。...

商品概要 S65は4.0L V型8気筒・自然吸気。8,300rpmまで回るNAのMエンジンは、E9x M3が最後です。ターボが当たり前になった今、この吹け上がりを持つM3は二度と作られません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。V8の回転を、音で味わえていない。E90 / E92 / E93 M3 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS Xパイプは、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。左右バンクをクロス接続するXパイプに電子制御バルブを組み合わせています。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS65本来の高回転サウンドを取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 Xパイプ × 可変バルブ...

商品概要 ※ 2枚目以降のディテール画像は、構造が同一のステンレス版（TODOROKI™ VALVE RS デュアルZパイプ）を撮影したものです。中間パイプの取り回し・バルブ機構・サイレンサー形状は本製品と共通ですが、母材がGrade 5チタンとなるため、実物の色味と質感は画像と異なります。チタンカラーは5色からお選びいただけます。 S65は4.0L V型8気筒・自然吸気。8,300rpmまで回るNAのMエンジンは、E9x M3が最後です。ターボが当たり前になった今、この吹け上がりを持つM3は二度と作られません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。V8の回転を、音で味わえていない。E90 / E92 / E93 M3 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE...

商品概要 S65は4.0L V型8気筒・自然吸気。8,300rpmまで回るNAのMエンジンは、E9x M3が最後です。ターボが当たり前になった今、この吹け上がりを持つM3は二度と作られません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。V8の回転を、音で味わえていない。E90 / E92 / E93 M3 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS デュアルZパイプは、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。左右バンクを2箇所でクロス接続する中間パイプに電子制御バルブを組み合わせています。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS65本来の高回転サウンドを取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 日本初のデュアルZパイプ 左右のバンクを2箇所でクロス接続する「デュアルZパイプ」。この構成を備えたE90 /...

商品概要 B58は3.0L直列6気筒シングルターボ。2シリーズクーペという小さな車体に、3.0Lの直6を積んだのがM240iです。全長4.4mを切る車体に直6を縦置きするパッケージは、いまや希少になりました。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。車体の素性に対して、排気音だけが控えめすぎる。M240i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はB58本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 ストレート × 可変バルブ TODOROKI™ VALVE RS の中間パイプはストレート構造です。レゾネーターも屈曲も持たず、触媒を出た排気をそのままセンターマフラーへ送ります。排気経路に不要な抵抗を設けない、最も合理的な設計です。 排気効率のみを追求するなら、これが最も合理的な構成です。ただしストレート構造には明確な弱点があります。消音要素を持たないため、常時同一の音量となる点です。住宅街での走行時も、早朝の始動時も、音量は変わりません。 この課題を解決するのが可変バルブです。 バルブ閉：センターマフラーを経由する静音経路。純正に近い音量まで低下するため、住宅街での走行や早朝の始動にも支障ありません...

商品概要 B58は3.0L直列6気筒シングルターボ。1シリーズという最もコンパクトな車体に、3.0Lの直6を縦置きで押し込んだのがM140iです。この構成を持つ1シリーズは、もう出てきません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。車体の素性に対して、排気音だけが控えめすぎる。M140i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS TITANIUM は、触媒以降をすべてチタン合金で置き換えた4本出しキャットバック。肉厚1.2mmとチタンの比重が重なり、車両後方の重量を大きく減らします。チタンカラー（本体色）は5色、テールは8種から選択可能。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 推奨構成 ご選択いただく項目はチタンカラー（本体の色）とテールの2点です。 選択項目 おすすめ 理由 チタンカラー お好みの1色 本体の色。この項目のみ、好みに応じてお選びください テール...

商品概要 435i の N55、440i の B58。どちらも3.0L直列6気筒シングルターボで、2.0Lの4気筒とは成り立ちから違います。低回転域から厚いトルクを発生させ、高回転域まで淀みなく回る素性を備えています。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6を積んでいるのに、音でそれが分からない。435i / 440i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換えるキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。出口は2本出しと4本出しからお選びいただけます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直列6気筒本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 出口本数を選べます 435i / 440i...

商品概要 435i の N55、440i の B58。どちらも3.0L直列6気筒シングルターボで、2.0Lの4気筒とは成り立ちから違います。低回転域から厚いトルクを発生させ、高回転域まで淀みなく回る素性を備えています。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6を積んでいるのに、音でそれが分からない。435i / 440i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS TITANIUM は、触媒以降をすべてチタン合金で置き換えるフルチタンのキャットバック。ステンレスの約半分の比重により、車両後方の重量を大きく減らします。出口本数は2種、チタンカラー（本体色）は5色、テールは8種から選択可能。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 推奨構成 ご選択いただく項目は出口本数・チタンカラー（本体の色）・テールの3点です。 選択項目...

商品概要 335i の N55、340i の B58。どちらも3.0L直列6気筒シングルターボで、2.0Lの4気筒とは成り立ちから違います。低回転域から厚いトルクを発生させ、高回転域まで淀みなく回る素性を備えています。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6を積んでいるのに、音でそれが分からない。335i / 340i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換えるキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。出口は2本出しと4本出しからお選びいただけます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直列6気筒本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 出口本数を選べます 335i / 340i...

商品概要 M2 Competition に積まれるS55は、M3 F80 / M4 F82 と同じ3.0L直列6気筒ツインターボです。M3・M4より短く軽い車体に、同じMエンジンが載っている。M2 Competition が特別なのはこの一点に尽きます。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりもS55のまま。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。M2 Competition で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ S は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導きます。可変バルブを持たない、常時開放の構成です。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 バルブを持たないという選択...

商品概要 M2 Competition に積まれるS55は、M3 F80 / M4 F82 と同じ3.0L直列6気筒ツインターボです。M3・M4より短く軽い車体に、同じMエンジンが載っている。M2 Competition が特別なのはこの一点に尽きます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。M2 Competition で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS TITANIUM は、等長設計の4本出しキャットバックをGrade...

商品概要 M2 Competition に積まれるS55は、M3 F80 / M4 F82 と同じ3.0L直列6気筒ツインターボです。M3・M4より短く軽い車体に、同じMエンジンが載っている。M2 Competition が特別なのはこの一点に尽きます。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりもS55のまま。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。M2 Competition で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。等長設計の中間パイプにZパイプを組み合わせ、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS55本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。...

商品概要 N55は3.0L直列6気筒シングルターボ。M2 F87 に搭載された、Mモデルとしては最後のN55系ユニットです。ツインスクロールターボによって低回転域から扱いやすく、コンパクトな車体と組み合わさることで高い完成度を持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。車体の素性に対して、排気音だけが控えめすぎる。M2 F87 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はN55本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 前方で分岐させる設計 N55はシングルターボです。排気は1本にまとまった状態でタービンを出てきます。これを4本出しにするには、どこかで左右に振り分けなければなりません。その分岐をどこに置くかが、この車種の設計上の要点です。 TODOROKI™ VALVE RS は、中間パイプの前方で2本に分岐させています。分岐点を手前に置くことで、そこから左右のサイレンサーまでの経路長を揃えやすくなります。左右の到達タイミングが揃えば、4本出しでも音のバランスが崩れません。 分岐後は左右ともストレート構造です。早めに分けて、あとは最短距離で抜く。シングルターボの排気を4本出しへ導くうえで、最も素直な構成です。...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS STRAIGHT は、触媒以降を左側1本出しに置き換えるキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。純正の4本出しから、後ろ姿が大きく変わります。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 1本出しという選択 純正の...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS TITANIUM は、VALVE RS 等長中間と同じ等長設計の4本出しキャットバックをフルチタンで製作したフラッグシップ。ステンレスから大幅に軽量化しながら、チタン特有の高域が乗ったサウンドを得られます。チタンカラー（本体色）は5色、テールは8種から選択可能。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。...