TODOROKI™ SINGLE ワンオフ ストレート1本出しマフラー｜BMW M3 G80・G81 / M4 G82・G83（S58）用

S58は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 G80・G81 / M4 G82・G83 に搭載される現行Mユニットです。クローズドデッキ化されたブロックと鍛造クランクを持ち、S55から大きく素性を変えています。一方で純正エキゾーストは、OPF（微粒子フィルター）を含む排出ガス対策と騒音規制の両方を背負う設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが抑え込まれている。G8Xで最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。

TODOROKI™ SINGLE は、触媒以降を1本出しに置き換えるキャットバックシステム。中間パイプはストレート構造で、排気を最短距離でサイレンサーへ導きます。可変バルブを持たない、構造そのもので音を作るグレードです。

本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。

TODOROKI™ SINGLE には可変バルブがありません。これは仕様を削ったのではなく、別の設計思想に基づくグレードです。

可変バルブは音量を切り替えるための機構ですが、その代償として排気経路の途中に可動部と電装が入ります。バルブ本体、アクチュエータ、配線、コントローラー。いずれも熱と振動を受け続ける場所に置かれます。

バルブを持たない構成では、これらが最初から存在しません。故障する箇所がなく、配線作業も不要。取付は排気系の組み替えだけで完結します。そしてその分が価格に還元されています。TODOROKI™ の G8X 向けラインで最も手の届きやすい価格です。

その代わり、静かに走る選択肢はありません。始動時も住宅街でも音量は一定です。場面によって音量を変えたい方は、TODOROKI™ VALVE S 以上のグレードをお選びください。

本製品の中間パイプはストレート構造です。レゾネーターも屈曲も持たず、触媒を出た排気をそのままサイレンサーへ送ります。

出口を1本に絞る構成では、分岐と合流の回数がそのまま抵抗になります。左右に振り分けず、1本の経路で最短距離を通す。1本出しはこの点で構造的に有利です。バルブという可動部も持たないため、経路上に排気を妨げるものが何もありません。

純正の M3 G80 / M4 G82 は左右4本出しです。本製品はこれを1本にまとめます。排気経路の長さ、車両後方の重量、音の指向性がすべて変わります。4本出しが左右に音を散らすのに対し、1本出しは一点から放たれるため、音が凝縮されて聞こえます。

好みが明確に分かれる構成です。純正と同じ4本出しを保ちたい場合は、TODOROKI™ VALVE S 以上のグレードをご検討ください。

• ストレート中間パイプ：レゾネーターや屈曲による抵抗を持たない構造です。排気の流速を維持したままサイレンサーへ導くため、高回転域での頭打ちが抑制されます
• 可動部を持たない排気経路：バルブが存在しないため、経路上に排気を妨げるものがありません。全回転域で同一の経路を通ります
• サイレンサー内部構造：耐熱ステンレスワイヤーと吸音ファイバーを充填しています。一般的なグラスウールと比較して熱による劣化が生じにくく、長期使用でも消音性能が低下しにくい構造です
• 1本出し：出口を1本に集約します。純正の4本出しとは後ろ姿の印象が根本から変わります
• キャットバック構造：純正触媒はそのまま残し、触媒以降のみを置き換えます。純正ハンガー位置を使用するため車体側の加工は不要です

マフラーの適合精度は、図面ではなく実車で決まります。本製品は実車のシャシーを基準に設計されており、純正ハンガー位置、フロア形状、リアバンパー開口部との干渉を実測値で押さえています。1本出しは純正と経路が大きく異なるため、この実測精度がそのまま装着可否を決めます。溶接や車体側の加工を伴わずに装着できる設計です。

フランジはCNC加工の後にTIG溶接で接合しています。フランジ面の精度は排気漏れに直結する部分で、削り出しの精度がそのまま密着性になります。母材はSUS304ステンレス、肉厚1.5mm。表面はブラッシュド仕上げです。出荷前に全数の検査を行っています。

M3 G80・G81 / M4 G82・G83（S58）向けには6グレードをご用意しています。可変バルブの有無と出口本数、そして素材でお選びください。

⚠️ 本商品と SINGLE TITANIUM は M2 G87 には適合しません。REAR / VALVE S / VALVE RS / VALVE RS TITANIUM は G87 にも適合します。1本出しはリア周りの構造が車体ごとに異なるため、適合範囲を分けています。

SINGLE は「構造で音を作る」ことに絞ったグレードです。可変バルブという可動部を最初から持たず、そのぶんを素材と構造、そして価格に回しています。サイレンサー本体には TODOROKI™ ロゴが入ります。ブランドを掲げる以上、価格帯を問わずすべての製品に施しています。

BMW専用に絞り込むことで治具と検証工程を共通化し、型式ごとの需要を見極めることで小ロット生産による損失を排除しています。管理・製造・輸送の全工程を最適化し、この価格を実現しました。

TODOROKI™は提携工場と共同で1台ぶんずつ仕上げるワンオフ受注生産モデルです。注文確定後に製作を開始し、仕様ごとにBIMMER+が選定・検品してお届けします。

• カスタマイズ相談可能：購入前にマフラー仕様のご相談を承ります
• 音量方向の指定も可能：「もっと音量を出したい」「もう少し抑えたい」といったご要望に対応できます
• 追加料金：仕様により追加料金が発生する場合があります
• 事前相談必須：カスタマイズをご希望の場合は、必ず購入前にご相談ください
• 注意事項：生産状況や車種により承れないカスタマイズがございます

1. テール（マフラーカッター）の仕上げ
2. ロゴの刻印内容

いずれもご購入前にご相談ください。製作段階で仕様が決まるため、後からの変更はできません。

• 本体材質：SUS304ステンレス
• 構造：キャットバック（触媒以降を全置換）。1本出し
• 中間パイプ：ストレート構造
• 肉厚：1.5mm
• 表面仕上げ：ブラッシュド
• サイレンサー内部：耐熱ステンレスワイヤー＋吸音ファイバー
• バルブ機構：なし（可動部を持たない構成）
• 溶接：高温TIG溶接。フランジはCNC加工
• 取付：純正ハンガー位置を使用。車体側の加工不要のボルトオン設計
• ロゴ：サイレンサー本体に TODOROKI™ ロゴ入り

• 中間パイプ
• サイレンサー
• マフラーカッター（テール）1本
• バンドクランプ一式
• 専用排気ブラケット（吊り具）

実際の排気音は、音源が整った車種から順次公開しております。お急ぎの方は、お問い合わせフォームより「車種・型式」と「サウンドサンプル希望」をご記載のうえご連絡ください。音源のある車種はそのままお送りし、準備中の車種はご要望をいただいた車種から優先して準備いたします。

BMW M3 G80・G81 / M4 G82・G83（S58）専用設計。

⚠️ M2 G87 には適合しません。1本出しはリア周りの構造が車体ごとに異なるためです。M2 G87 には TODOROKI™ REAR / VALVE S / VALVE RS をご検討ください。

BIMMER+では型式ごとにコレクションを分けています。ご自身の型式から探していただければ、適合品のみが表示されます。年式・グレード・前歴改造により取付調整が必要な場合がありますので、ご不明な点は購入前にお問い合わせください。

表示価格に送料・関税・通関手数料はすべて含まれています。商品到着後に追加でご負担いただく費用はありません。

マフラーは容積が大きく重量のある商品のため、輸送費だけで20,000円前後かかります。商品代金とは別に輸送費や国内転送料をご請求する販売形態も見られますが、BIMMER+では総額でご案内しています。

本製品は大型・重量物のため、通常の宅配便ではなく大型貨物でのお届けとなります。お届け日時のご指定は承れず、玄関先（1階）までのお届けとなります。荷降ろしの際は、お手伝いをお願いする場合がございます。

この種の大型パーツは運送会社の営業所でのお受け取りとなることも多いのですが、本製品はご自宅の玄関先までお届けいたします。

恐れ入りますが、配送業者から荷物をお受け取りになる前に、その場で外装に破損がないかご確認をお願いいたします。お受け取り前に破損が見つかった場合は、受け取りを保留のうえ、すぐに当店へご連絡ください。

ご購入後、必ず「車種名／年式／車体番号」をお問い合わせフォームよりお知らせください。カスタマイズをご希望ではない方も、車種特定のため必ずご連絡をお願いいたします。

マフラーの脱着には専用工具とリフトが必要です。専門知識を有する整備工場・プロショップでの取付を強く推奨いたします。

本製品はバルブを持たないため配線作業は不要ですが、純正バルブが備わる車両では、純正バルブを取り外すことで警告灯が点灯する場合があります。その場合はキャンセラー等でのご対応をお願いいたします。

受注生産のため、注文確定後の発送までに通常2〜4週間を頂戴いたします。カスタマイズ内容や生産・物流の状況により、記載の期間より遅れる場合があります。お急ぎの場合は購入前にご相談ください。