コレクション: BMW F83 M4 Convertible (2014-2020)

商品概要 BMW S55エンジン専用設計のカーボン製エンジンカバー。M3 F80 / M4 F82・F83 / M2 Competition F87 のエンジンルームに、本物のドライカーボンと中央の「M Power」刻印で一段上の存在感を与えます。純正交換式ボルトオン構造のため、ボンネットを開けた瞬間の景色を最小限の手間でアップデートできる、F8X シャーシオーナーのための一品です。 主な特徴 ドライカーボン製：高温・振動環境下でも形状を維持する高耐久カーボン素材 「M Power」刻印：中央にメッキ加工パネルとMロゴを配したシグネチャーデザイン...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS Zパイプ等長は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。等長設計の中間パイプにZパイプを組み合わせ、電子制御バルブで音量を切り替えます。TODOROKI™ が G8X・M2 Competition で採用してきたZパイプ等長構造を、F8X...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ SINGLE TITANIUM は、触媒以降をチタン製の1本出しに置き換えるキャットバックシステム。可変バルブを持たない、サーキット走行を想定した構成です。軽量化と排気効率のみを追った、TODOROKI™ で最もストイックなグレードにあたります。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 チタンという素材 チタンの比重は約4.5。ステンレス（約7.9）の半分強しかありません。同じ形状で作れば、それだけで重量が大きく下がります。...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ SINGLE は、触媒以降を1本出しに置き換えるキャットバックシステム。中間パイプは等長設計にZパイプを組み合わせた構造で、左右バンクの排気を交差させてから1本へ集約します。可変バルブを持たない、構造そのもので音を作るグレードです。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 バルブを持たないという選択 TODOROKI™ SINGLE には可変バルブがありません。これは仕様を削ったのではなく、別の設計思想に基づくグレードです。...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。純正のダウンパイプには触媒が組み込まれており、排出ガスを浄化する一方で排気の通り道を最も狭めている部位でもあります。ターボの直後という位置関係から、ここでの抵抗はそのまま過給の立ち上がりに響きます。 HYFLOW™ 触媒レスダウンパイプは、この区間から触媒を取り払い、タービン出口から下流へ一直線に抜ける経路を作ります。排圧が下がることでタービンが軽く回りはじめ、アクセルを踏んでから過給がかかるまでの間が詰まります。 本製品は触媒を持たない構成です。使用条件については「法規について」をご確認ください。 ダウンパイプで何が変わるか 排気は「ターボ → ダウンパイプ → 中間パイプ → マフラー」の順に流れます。このうちダウンパイプはタービンの直後にあり、排気が最も高温・高圧の状態で通過します。 背圧の低下：タービン下流の圧力が下がります。タービンは排気の勢いで回るため、出口側が軽いほど立ち上がりが早くなります 過給の応答：アクセルを踏んでから過給が乗るまでの間（ターボラグ）が縮まります。体感として効くのは最高出力よりも中間加速の鋭さです 排気音：純正のダウンパイプは消音にも寄与しているため、変更すると音量と音質が変わります。低域に厚みが出て、高回転では金属質の伸びが出ます マフラー交換が「出口の音」を変えるのに対し、ダウンパイプはエンジンに最も近い側から流れそのものを変える部位です。両方を組み合わせると、それぞれ単体とは別の領域に入ります。 ECUチューニングとの組み合わせ...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS STRAIGHT は、触媒以降を左側1本出しに置き換えるキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。純正の4本出しから、後ろ姿が大きく変わります。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 1本出しという選択 純正の...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS 等長中間は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。等長設計の中間パイプが左右の排気を揃えて導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS55本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 等長中間 × 可変バルブ...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS TITANIUM は、VALVE RS 等長中間と同じ等長設計の4本出しキャットバックをフルチタンで製作したフラッグシップ。ステンレスから大幅に軽量化しながら、チタン特有の高域が乗ったサウンドを得られます。チタンカラー（本体色）は5色、テールは8種から選択可能。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。...

商品概要 CARBONTECH™ カーボン リアスポイラーは、BMW F80 / F82 / F83専用に設計されたカーボン製リアスポイラーです。リアビューにモータースポーツテイストを与えます。 走りとルックスを同時に磨きたいオーナーへ。 特徴 カーボン製：軽量かつ高剛性なカーボンを採用 軽量化：純正パーツ比で重量を削減します 純正交換タイプ：車種専用設計でフィッティング精度を確保 UVクリア塗装：紫外線による退色を抑えるクリアコート仕上げ 美しいカーボンウィーブ：均一に織り込まれたカーボン目が上質な表情を演出します 適合車種 シリーズ...

商品概要 CARBONTECH™ カーボン フロントリップは、BMW 4シリーズ F80 / F82 / F83専用に設計されたカーボン製フロントリップです。フロントマスクを引き締め、エアロダイナミックな表情を加えます。 走りとルックスを同時に磨きたいオーナーへ。 特徴 カーボン製：軽量かつ高剛性なカーボンを採用 軽量化：純正パーツ比で重量を削減します 純正交換タイプ：車種専用設計でフィッティング精度を確保 UVクリア塗装：紫外線による退色を抑えるクリアコート仕上げ 美しいカーボンウィーブ：均一に織り込まれたカーボン目が上質な表情を演出します 適合車種...