TODOROKI™ VALVE RS ワンオフ Zパイプ等長キャットバック可変バルブマフラー｜BMW M3 F80 / M4 F82・F83（S55）用

S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。

TODOROKI™ VALVE RS Zパイプ等長は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。等長設計の中間パイプにZパイプを組み合わせ、電子制御バルブで音量を切り替えます。TODOROKI™ が G8X・M2 Competition で採用してきたZパイプ等長構造を、F8X 向けに用意したグレードです。

本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。

S55は2基のターボが各3気筒を担当する構成です。左右のバンクから出た排気は、それぞれ別のタービンを通過して下流へ流れます。左右で別々に処理された排気を、どこでどう合わせるか。ここが音質を決めます。

本製品の中間パイプは等長設計です。左右の経路長を揃えることで、排気パルスが合流点に到達するタイミングが揃います。長さが不揃いだと到達時刻がずれ、脈動が打ち消し合って音が濁ります。

そこへZパイプが加わります。左右の経路を一度交差させる構造で、合流前に圧力差を均します。抜けを稼ぎながら、中低速域のトルクを落とさない。等長設計とZパイプは、片方だけでは成立しない組み合わせです。

そしてこの構造には、通常なら避けられない弱点があります。抜けを稼ぐほど音量が上がること。これを解消するのが可変バルブです。

• バルブ閉：サイレンサーを経由する静音経路。純正に近い音量まで低下するため、住宅街での走行や早朝の始動にも支障ありません
• バルブ開：経路が開放され、Zパイプ等長構造の排気効率が最大化されます

排気効率と静粛性は本来トレードオフの関係にありますが、経路そのものを切り替える構造であれば両立します。等長設計とZパイプで確保した排気効率を、必要な場面でのみ解放する。この組み合わせが成立するからこそ、構造を突き詰めることに意味が出ます。

本製品は電子制御バルブ（リモコン式）を標準としています。純正バルブ連動へのご変更をご希望の場合は、購入前にご相談ください。

いずれの方式もご購入時に必ずお知らせください。製作段階で仕様が変わるため、後からの変更はできません。

• 等長中間パイプ：左右の経路長を揃えることで、排気パルスの到達タイミングが揃います。脈動が打ち消し合わないため、音が濁らず芯のある音質になります
• Zパイプ：左右の経路を交差させ、合流前に圧力差を均します。抜けを確保しながら中低速域のトルクを維持する構造です
• サイレンサー内部構造：耐熱ステンレスワイヤーと吸音ファイバーを充填しています。一般的なグラスウールと比較して熱による劣化が生じにくく、長期使用でも消音性能が低下しにくい構造です。バルブ閉時の静粛性は、この内部構造が支えています
• 電子制御バルブ：サイレンサー手前で排気経路を切り替えます。閉時はサイレンサーを通す静音経路、開時は開放経路を通るため、音量と音質が同時に変化します
• 4本出し：純正と同じ左右2本ずつの構成です。外観を変えずに音だけを変えられます
• キャットバック構造：純正触媒はそのまま残し、触媒以降のみを置き換えます。純正ハンガー位置を使用するため車体側の加工は不要です

マフラーの適合精度は、図面ではなく実車で決まります。TODOROKI™ の F80 / F82 / F83 用は、実車の車体下部を3Dスキャンしたデータをもとに設計しています。純正ハンガー位置、フロア形状、リアバンパー開口部との干渉を実測値で押さえているため、車体側の加工を伴わずに装着できます。

溶接は高温TIG溶接によるフル溶接。母材はSUS304ステンレスで、肉厚1.5mmを確保しています。排気系は熱と振動を同時に受け続ける部位のため、接合部の品質がそのまま耐久性になります。

M3 F80 / M4 F82・F83（S55）向けには6グレードをご用意しています。中間構造と可変バルブの有無、出口本数、そして素材でお選びください。

本商品と VALVE RS 等長中間（¥219,800） の違いはZパイプの有無です。等長設計は両者に共通し、本商品はさらに左右の経路を交差させる構造を持ちます。G8X・M2 Competition で採用してきた構造と同じ考え方です。

TODOROKI™は提携工場と共同で1台ぶんずつ仕上げるワンオフ受注生産モデルです。注文確定後に製作を開始し、仕様ごとにBIMMER+が選定・検品してお届けします。

• カスタマイズ相談可能：購入前にマフラー仕様のご相談を承ります
• 音量方向の指定も可能：「バルブ開時をもっと出したい」「閉時をより静かにしたい」といったご要望に対応できます
• 追加料金：仕様により追加料金が発生する場合があります
• 事前相談必須：カスタマイズをご希望の場合は、必ず購入前にご相談ください
• 注意事項：生産状況や車種により承れないカスタマイズがございます

1. テール（マフラーカッター）の仕上げ
2. バルブ制御方式
   • 電子制御バルブ／リモコン式（標準）
   • 純正バルブ連動（ご購入時にお知らせください）
3. 本体のゴールド電気メッキ加工
   • 標準はシルバー仕上げです。+¥50,000（ご入札前・ご購入前にご相談ください）

いずれもご購入前にご相談ください。製作段階で仕様が決まるため、後からの変更はできません。

• 本体材質：SUS304ステンレス
• 構造：キャットバック（触媒以降を全置換）。4本出し
• 中間パイプ：等長設計 ＋ Zパイプ
• 肉厚：1.5mm
• サイレンサー内部：耐熱ステンレスワイヤー＋吸音ファイバー
• バルブ機構：電子制御バルブ（リモコン式・標準）／純正バルブ連動も選択可
• 溶接：高温TIG溶接によるフル溶接
• 取付：純正ハンガー位置を使用。車体側の加工不要のボルトオン設計
• ロゴ：サイレンサー本体に TODOROKI™ ロゴ入り

• 等長中間パイプ（Zパイプ）
• サイレンサー
• マフラーカッター（テール）4本
• バルブコントローラー・リモコン・配線類
• バンドクランプ一式

サウンドサンプルを視聴する
音量・音質の目安となる参考音源です。同系エンジン・同グレード・同素材の別車種の音源を使用する場合があります。車両やパイプ構成、撮影環境・再生機器により聞こえ方は異なります。

BMW M3 F80 / M4 F82・F83（S55）専用設計。

BIMMER+では型式ごとにコレクションを分けています。ご自身の型式から探していただければ、適合品のみが表示されます。年式・グレード・前歴改造により取付調整が必要な場合がありますので、ご不明な点は購入前にお問い合わせください。

表示価格に送料・関税・通関手数料はすべて含まれています。商品到着後に追加でご負担いただく費用はありません。

マフラーは容積が大きく重量のある商品のため、輸送費だけで20,000円前後かかります。商品代金とは別に輸送費や国内転送料をご請求する販売形態も見られますが、BIMMER+では総額でご案内しています。

本製品は大型・重量物のため、通常の宅配便ではなく大型貨物でのお届けとなります。お届け日時のご指定は承れず、玄関先（1階）までのお届けとなります。荷降ろしの際は、お手伝いをお願いする場合がございます。

この種の大型パーツは運送会社の営業所でのお受け取りとなることも多いのですが、本製品はご自宅の玄関先までお届けいたします。

恐れ入りますが、配送業者から荷物をお受け取りになる前に、その場で外装に破損がないかご確認をお願いいたします。お受け取り前に破損が見つかった場合は、受け取りを保留のうえ、すぐに当店へご連絡ください。

ご購入後、必ず「車種名／年式／車体番号」をお問い合わせフォームよりお知らせください。カスタマイズをご希望ではない方も、車種特定のため必ずご連絡をお願いいたします。

マフラーの脱着には専用工具とリフトが必要です。専門知識を有する整備工場・プロショップでの取付を強く推奨いたします。バルブコントローラーの配線作業も伴いますので、取付に自信のない方はプロショップでの作業をご利用ください。

純正バルブが備わる車両では、純正バルブを取り外すことで警告灯が点灯する場合があります。その場合はキャンセラー等でのご対応をお願いいたします。

受注生産のため、注文確定後の発送までに通常2〜4週間を頂戴いたします。カスタマイズ内容や生産・物流の状況により、記載の期間より遅れる場合があります。お急ぎの場合は購入前にご相談ください。