コレクション: 商品

商品概要 M2 Competition に積まれるS55は、M3 F80 / M4 F82 と同じ3.0L直列6気筒ツインターボです。M3・M4より短く軽い車体に、同じMエンジンが載っている。M2 Competition が特別なのはこの一点に尽きます。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりもS55のまま。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。M2 Competition で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。等長設計の中間パイプにZパイプを組み合わせ、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS55本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82・F83 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS Zパイプ等長は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。等長設計の中間パイプにZパイプを組み合わせ、電子制御バルブで音量を切り替えます。TODOROKI™ が G8X・M2 Competition で採用してきたZパイプ等長構造を、F8X...

商品概要 S58は3.0L直列6気筒ツインターボ。低回転域から厚いトルクを発生させる一方、純正エキゾーストはOPFとサイレンサーによって音圧を意図的に抑制しています。加速時に音が伴わない。G80 / G81 / G82 / G83 / G87 で最初に感じる物足りなさは、エンジンではなく排気系に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、等長設計のZパイプ中間パイプに電子制御バルブを組み合わせたキャットバックシステム。バルブを閉じれば純正同等の静粛性、開けばS58が本来持っている高回転の伸びと炸裂音が戻ります。中間パイプは6種の構成から選択可能。同じ車、同じ予算でも、住宅街を気にする方とサーキットに持ち込む方で最適解は違います。そこを選べるようにしました。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 日本初の構成 Zパイプ・等長中間・可変バルブ。この3つを同時に備えたBMW...

商品概要 S65は4.0L V型8気筒・自然吸気。8,300rpmまで回るNAのMエンジンは、E9x M3が最後です。ターボが当たり前になった今、この吹け上がりを持つM3は二度と作られません。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。V8の回転を、音で味わえていない。E90 / E92 / E93 M3 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS デュアルZパイプは、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。左右バンクを2箇所でクロス接続する中間パイプに電子制御バルブを組み合わせています。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS65本来の高回転サウンドを取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 日本初のデュアルZパイプ 左右のバンクを2箇所でクロス接続する「デュアルZパイプ」。この構成を備えたE90 /...

商品概要 335i の N55、340i の B58。どちらも3.0L直列6気筒シングルターボで、2.0Lの4気筒とは成り立ちから違います。低回転域から厚いトルクを発生させ、高回転域まで淀みなく回る素性を備えています。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6を積んでいるのに、音でそれが分からない。335i / 340i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換えるキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。出口は2本出しと4本出しからお選びいただけます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直列6気筒本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 出口本数を選べます 335i / 340i...

商品概要 335i に積まれるのは3.0L直列6気筒ターボ。前期はN54のツインターボ、後期はN55のシングルターボで、いずれも当時のBMWが直6にこだわり続けた証です。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6ターボの素性に対して、排気音だけが大人しすぎる。335i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える2本出しキャットバックシステム。中間パイプが排気を導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直6ターボ本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 ストレート × 可変バルブ TODOROKI™ VALVE RS の中間パイプはストレート構造です。レゾネーターも屈曲も持たず、触媒を出た排気をそのまま左右のサイレンサーへ送ります。排気経路に不要な抵抗を設けない、最も合理的な設計です。 排気効率のみを追求するなら、これが最も合理的な構成です。ただしストレート構造には明確な弱点があります。消音要素を持たないため、常時同一の音量となる点です。住宅街での走行時も、早朝の始動時も、音量は変わりません。 この課題を解決するのが可変バルブです。...

商品概要 435i の N55、440i の B58。どちらも3.0L直列6気筒シングルターボで、2.0Lの4気筒とは成り立ちから違います。低回転域から厚いトルクを発生させ、高回転域まで淀みなく回る素性を備えています。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。直6を積んでいるのに、音でそれが分からない。435i / 440i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換えるキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。出口は2本出しと4本出しからお選びいただけます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直列6気筒本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 出口本数を選べます 435i / 440i...

商品概要 N55は3.0L直列6気筒シングルターボ。M2 F87 に搭載された、Mモデルとしては最後のN55系ユニットです。ツインスクロールターボによって低回転域から扱いやすく、コンパクトな車体と組み合わさることで高い完成度を持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。車体の素性に対して、排気音だけが控えめすぎる。M2 F87 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はN55本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 前方で分岐させる設計 N55はシングルターボです。排気は1本にまとまった状態でタービンを出てきます。これを4本出しにするには、どこかで左右に振り分けなければなりません。その分岐をどこに置くかが、この車種の設計上の要点です。 TODOROKI™ VALVE RS は、中間パイプの前方で2本に分岐させています。分岐点を手前に置くことで、そこから左右のサイレンサーまでの経路長を揃えやすくなります。左右の到達タイミングが揃えば、4本出しでも音のバランスが崩れません。 分岐後は左右ともストレート構造です。早めに分けて、あとは最短距離で抜く。シングルターボの排気を4本出しへ導くうえで、最も素直な構成です。...

商品概要 B58は3.0L直列6気筒シングルターボ。2シリーズクーペという小さな車体に、3.0Lの直6を積んだのがM240iです。全長4.4mを切る車体に直6を縦置きするパッケージは、いまや希少になりました。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。車体の素性に対して、排気音だけが控えめすぎる。M240i で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はB58本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 ストレート × 可変バルブ TODOROKI™ VALVE RS の中間パイプはストレート構造です。レゾネーターも屈曲も持たず、触媒を出た排気をそのままセンターマフラーへ送ります。排気経路に不要な抵抗を設けない、最も合理的な設計です。 排気効率のみを追求するなら、これが最も合理的な構成です。ただしストレート構造には明確な弱点があります。消音要素を持たないため、常時同一の音量となる点です。住宅街での走行時も、早朝の始動時も、音量は変わりません。 この課題を解決するのが可変バルブです。 バルブ閉：センターマフラーを経由する静音経路。純正に近い音量まで低下するため、住宅街での走行や早朝の始動にも支障ありません...

商品概要 B58は3.0L直列6気筒シングルターボ。M240i / M340i / M440i に搭載される、BMWの現行主力ユニットです。低回転域から厚いトルクを発生させ、高回転域まで淀みなく回る素性を備えています。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。Mパフォーマンスモデルで最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。ストレート構造の中間パイプが排気を最短距離で導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時は直列6気筒本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 ストレート × 可変バルブ TODOROKI™ VALVE RS...

商品概要 S55は3.0L直列6気筒ツインターボ。M3 F80 / M4 F82 に搭載された、S58の先代にあたるMユニットです。7,600rpmまで回る回転上限と、ターボでありながら濁らない吹け上がりを併せ持ちます。一方で純正エキゾーストは、サイレンサーによって音圧を意図的に抑制する設計です。エンジンの素性に対して、排気音だけが不足している。F80 / F82 で最初に感じる物足りなさは、この点に起因します。 TODOROKI™ VALVE RS 等長中間は、触媒以降をすべて置き換える4本出しキャットバックシステム。等長設計の中間パイプが左右の排気を揃えて導き、電子制御バルブが音量を切り替えます。バルブ閉時は純正同等の静粛性、開放時はS55本来の伸びと音圧を取り戻します。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 等長中間 × 可変バルブ...

商品概要 S58は3.0L直列6気筒ツインターボ。低回転域から厚いトルクを発生させる一方、純正エキゾーストはOPFとサイレンサーによって音圧を意図的に抑制しています。加速時に音が伴わない。G80 / G81 / G82 / G83 / G87 で最初に感じる物足りなさは、エンジンではなく排気系に起因します。 TODOROKI™ VALVE S は、触媒以降をすべて置き換えるキャットバックシステム。電子制御バルブを備え、閉じれば純正同等の静粛性、開ければS58本来のサウンドが立ち上がります。仕様を絞り込むことで、可変バルブ付きキャットバックを¥229,800で成立させたグレードです。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 この価格で出せる理由 VALVE...

商品概要 F20 は最後の後輪駆動1シリーズです。次のF40世代で前輪駆動へ移行したため、コンパクトなFRハッチという成り立ちはこの世代で途切れました。116i に積まれるN13は1.6L直列4気筒ターボ。排気量こそ小さいものの、ツインスクロールターボとバルブトロニックを備えた素性の良いユニットです。 一方で純正エキゾーストは、この素性に対して音がほとんど作られていません。上位グレードとの差別化もあり、116i の排気音は必要最低限に抑えられています。 TODOROKI™ VALVE S は、触媒以降をすべて置き換えるキャットバックシステム。電子制御バルブを備え、音量を切り替えられます。エントリーグレードの1シリーズで、可変バルブという選択肢を用意したモデルです。 本製品はワンオフ受注生産です。ご注文の確定後に、お選びいただいた仕様のまま1台ぶんを製作します。 116i に可変バルブという選択 可変バルブ付きのマフラーは、M系や上位グレード向けに多く用意されてきました。116i のような1.6Lモデル向けでは、選択肢そのものが限られます。 しかし音量を切り替えたい理由は、排気量とは関係ありません。早朝の始動、住宅街の走行、夜間の帰宅。日常的に車を使うほど、音量を落とせることの価値は上がります。 バルブ閉：サイレンサーを経由する静音経路。音量が抑えられるため、住宅街での走行や早朝の始動にも支障ありません バルブ開：経路が開放され、排気効率と音量が最大化されます...

商品概要 White LED アップグレードクラスターは、BMW 3シリーズ F30 / 4シリーズ F32 専用のメーターアップグレードです。メーター照明を純白のホワイトLEDへ置き換え、視認性を高めつつ運転席をスポーティーに演出。昼夜を問わずメーターをくっきりと読みやすくし、ひと味違うコックピットへ仕上げたいオーナーへ。 特徴 ホワイトLED照明：純白のLED光でメーターをクールに演出 視認性の向上：昼も夜も、メーターをくっきり読みやすく スポーティーな演出：運転席の印象を引き締めるレーシーな雰囲気 F30 / F32 専用：3シリーズ...

概要 BMW Mシリーズ右ハンドル（RHD）車両向けに設計されたアルミペダルカバーセットです。 アクセル、ブレーキ、フットレストの3点（オプションでクラッチ）を含み、純正交換またはインテリアアップグレードとしてご使用いただけます。 車両構成によっては穴あけ不要の取付が可能で、Mモデルのインテリアにスポーティな印象をプラスします。 構成スペック 構成 ペダルカバーセット 素材 アルミニウム合金 + 滑り止めプラスチック ドライブタイプ 右ハンドル（RHD）専用 取付 穴あけ不要（車両構成による） 重量 0.6kg...

概要 BMW F シャーシ 5 / 6 / 7シリーズ専用設計のカーボン フラットボトムステアリング。純正の丸型ステアリングをM Performance 風のフラットボトム形状に置き換え、外周には本物のカーボンを採用しました。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。Mモデル以外のFシャーシオーナーに、Mモデル相当のコックピット体験を届ける1本です。 主な特徴 本物のカーボン外周：単なる塗装ではなく、本物のカーボンクロスをラミネートしてグロスクリアコート仕上げ。M Performance 純正パーツに匹敵する素材感です M Sport仕様のフラットボトム形状：底面をフラットにカット。乗降時の膝周りのクリアランスが広がり、スポーティな視覚効果も両立...

概要 BMW F シャーシ 1 / 2 / 3 / 4シリーズ専用設計のカーボン フラットボトムステアリング。純正の丸型ステアリングを本物のカーボン外周＋フラットボトム形状に置き換えました。本物のカーボンクロスをラミネート加工した外周＋フラットボトム形状で、コックピットを一段階アップグレード。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。1/2/3/4シリーズのコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 本物のカーボン外周＋フラットボトム形状：本物のカーボンクロスをラミネート加工した外周＋フラットボトム形状で、コックピットを一段階アップグレード。 カーボン仕上げ＋クリアコート 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません 純正サイズ準拠のグリップ：径・厚みは純正と同等。違和感なくドライビングに集中できます F...

概要 BMW E シャーシ 1 / 3シリーズ + X1専用設計のカーボン フラットボトムステアリング レッドセンターストライプ。純正の丸型ステアリングを本物のカーボン外周＋レッドセンターストライプに置き換えました。本物のカーボンクロスを採用したフラットボトム形状に、12時位置のレッドセンターストライプでスポーティ感を強調。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。1/3シリーズ + X1のコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 本物のカーボン外周＋レッドセンターストライプ：本物のカーボンクロスを採用したフラットボトム形状に、12時位置のレッドセンターストライプでスポーティ感を強調。 レッドセンターストライプ 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません 純正サイズ準拠のグリップ：径・厚みは純正と同等。違和感なくドライビングに集中できます...

概要 BMW F シャーシ 1 / 2 / 3 / 4シリーズ専用設計のスタンダードステアリング。純正の丸型ステアリングを純正タイプのレザーステアリングに置き換えました。シンプルな丸型レザーステアリング。純正の経年劣化品の交換用に最適です。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。1/2/3/4シリーズのコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 純正タイプのレザーステアリング：シンプルな丸型レザーステアリング。純正の経年劣化品の交換用に最適です。 純正タイプ丸型 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません 純正サイズ準拠のグリップ：径・厚みは純正と同等。違和感なくドライビングに集中できます F シャーシ...

概要 BMW F シャーシ 5 / 6 / 7シリーズ専用設計のスタンダードステアリング。純正の丸型ステアリングを純正タイプのレザーステアリングに置き換えました。シンプルな丸型レザーステアリング。純正の経年劣化品の交換用に最適です。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。5/6/7シリーズのコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 純正タイプのレザーステアリング：シンプルな丸型レザーステアリング。純正の経年劣化品の交換用に最適です。 純正タイプ丸型 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません 純正サイズ準拠のグリップ：径・厚みは純正と同等。違和感なくドライビングに集中できます F シャーシ 5 /...

概要 BMW F シャーシ 1 / 2 / 3 / 4シリーズ専用設計のフラットボトムステアリング。純正の丸型ステアリングを純正質感のフラットボトムステアリングに置き換えました。純正に近い質感のレザーグリップと、底面をフラットにカットしたシンプルなフラットボトム形状。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。1/2/3/4シリーズのコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 純正質感のフラットボトムステアリング：純正に近い質感のレザーグリップと、底面をフラットにカットしたシンプルなフラットボトム形状。 シンプルフラットボトム 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません 純正サイズ準拠のグリップ：径・厚みは純正と同等。違和感なくドライビングに集中できます F シャーシ...

概要 BMW F シャーシ 5 / 6 / 7シリーズ専用設計のフラットボトムステアリング。純正の丸型ステアリングを純正質感のフラットボトムステアリングに置き換えました。純正に近い質感のレザーグリップと、底面をフラットにカットしたシンプルなフラットボトム形状。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。5/6/7シリーズのコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 純正質感のフラットボトムステアリング：純正に近い質感のレザーグリップと、底面をフラットにカットしたシンプルなフラットボトム形状。 シンプルフラットボトム 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません 純正サイズ準拠のグリップ：径・厚みは純正と同等。違和感なくドライビングに集中できます F シャーシ 5 /...

概要 BMW F シャーシ 1 / 2 / 3 / 4シリーズ専用設計のブラックスポーツ フラットボトムステアリング。純正の丸型ステアリングをオールブラック仕上げのフラットボトムステアリングに置き換えました。ブラックレザーグリップ＋フラットボトム形状で、コックピットをM Sport風に引き締めるエントリーモデル。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。1/2/3/4シリーズのコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 オールブラック仕上げのフラットボトムステアリング：ブラックレザーグリップ＋フラットボトム形状で、コックピットをM Sport風に引き締めるエントリーモデル。 フラットボトム形状 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません...

概要 BMW F シャーシ 5 / 6 / 7シリーズ専用設計のブラックスポーツ フラットボトムステアリング。純正の丸型ステアリングをオールブラック仕上げのフラットボトムステアリングに置き換えました。ブラックレザーグリップ＋フラットボトム形状で、コックピットをM Sport風に引き締めるエントリーモデル。グリップ径やコネクタ位置は純正と互換、シフトパドル・マルチファンクションスイッチ・エアバッグもすべて純正のまま継承するため、毎日のドライブで違和感はゼロ。5/6/7シリーズのコックピットをスポーティに変身させたいオーナーへ、純正交換タイプで導入できる1本です。 主な特徴 オールブラック仕上げのフラットボトムステアリング：ブラックレザーグリップ＋フラットボトム形状で、コックピットをM Sport風に引き締めるエントリーモデル。 フラットボトム形状 純正コネクタ完全互換：エアバッグ、シフトパドル、マルチファンクションスイッチ、ヒーター（装備車）の配線をそのまま流用。エアバッグ警告灯が点灯することはありません 純正サイズ準拠のグリップ：径・厚みは純正と同等。違和感なくドライビングに集中できます F...